【独家】东铁道北终站落空 丹商民更期待中枢大道

2020-06-13

东海岸铁路（ECRL）虽然得以复工，不过吉兰丹原有5个站却减至2个站，往长远而言，铁路如能衔接至与泰国接壤的道北县，将有助于马泰经贸发展。

吉兰丹大部分商民认为，东铁的终站理应设在道北县，这才能进一步带动马泰贸易及旅游业。

不过，中央政府除宣布东铁复工，同时宣布会继续落实吉兰丹和彭亨州的中枢大道（Central Spine Road），这无疑是吉兰丹商民的另一大喜讯。

游子更爱自驾返乡

对于在外州工作的游子而言，继续兴建中枢大道，比东铁计划更为重要。

他们认为，自驾车子返乡，会比乘坐公共交通返乡来得方便，因此公路的改善是他们特别重视的议程。

对商家而言，东铁有利于物流，同时有利于彭亨与吉兰丹之间的客运。

东铁是由前朝国阵政府启动的大型计划，并由希盟中央政府成功谈判和重启。随着马中两国重新签署附加协议后，工程成本由原本的655亿降至440亿令吉，削减了215亿令吉。

重新谈判后，东铁路线也有所更动，吉兰丹原有的5个火车站，即杜峇里站、日拉瓦站、敦蓉站、华卡峇鲁和彭加兰古堡站，剩下两个站，即杜峇里站和敦蓉站。

盼将来延伸到道北

–吉兰丹中华总商会会长叶翃瑚

东铁复工振奋人心，而且造价由原本的655亿减至440亿令吉，削减了215亿令吉。虽说，重新谈判后，吉兰丹的东铁车站减至2站，不过重要的是，计划可以继续落实。

当然，我们期望未来在经济能力许可下，东铁车站可延长至与泰国接壤的道北县，这肯定可为我国带来更好的经济效应，同时能促进马泰之间的贸易。

丹彭交通对接重要

–吉兰丹福建会馆会长黄博谆

东铁的运输比率是物流占60%，客运40%，有鉴于此，相信票价不会很便宜。

无论如何，东铁的设立，还是能够为人民带来方便，尤其是彭亨与吉兰丹州的人民，可通过乘搭东铁，在同一天内往来关丹及哥打峇鲁。

往后，华团举办晚宴时，来自关丹的代表也可通过乘搭东铁在数小时内，往返关丹及哥打峇鲁。

开辟道路必须花费庞大的资源，包括人力与财力，尤其是山区，开辟道路工程显得更为困难。因此，很多国家都是以铁路为先，这是理所当然的。

东铁车站的削减，其实不是问题，重点是州与州之间的对接。

道北多旅游景点

–吉兰丹海南会馆会长何子庄

感谢希盟中央政府与中国重新谈判东铁计划，让东铁得以复工。如今，东铁能够保留吉兰丹的两个车站，我们已经感到非常高兴，并且相信有助带动丹州的经济发展。

当然，东铁车站抺掉华卡峇鲁及彭加兰古堡站，我们确实有点失望。毕竟，道北县拥有不少旅游景点，如坐佛寺、卧佛寺、站佛寺及道北天后宫等。

如果东铁车站可继续保留道北县的车站，相信可进一步带动道北的旅游业及经贸。如是可以，我们当然希望中央政府可延长东铁路线，并选择彭加兰古堡作为东铁的终站。

大道比东铁重要

–游子杨国庆

实际上，东铁在吉兰丹的车站，从原有5个减至2个，我们并没有太大的意见，对我们而言，中枢大道比东铁更重要。

每次返乡，我们都会选择自己驾车，这会比较方便。如是乘搭公共交通，返乡后，没有车辆代步，也是极不方便的。

无论如何，为了让中下层阶级人民受惠，东铁的票价必须合理化，尤其不能比机票贵，否则人民还是会选择乘搭飞机。

当然，如果东铁车站能够延长至道北县，相信对丹州旅游业及经贸会更有帮助。

减少3站问题不大

–吉兰丹中华大会堂青年团团长黄健凯

吉兰丹人民，尤其是马来友族，对于东铁不是很感兴趣，反而比较喜欢高速公路。因此，中枢大道必须尽早完工。

如果东铁的最终目的在于货运，从原有5站减至2站，问题不大。但无疑的，原本应设东铁站的地区，人民会大失所望。

原以为设东铁站后，可带旺地方发展，增加人潮，但现在减少东铁站，似乎无法有效刺激地方经济与发展。

票价方面，必须是比机票便宜，同时是乘客负担得起的，绝对不能超过100令吉。

东铁票价应大众化

–民众黄福明

东铁的兴建，主要是协助货运物流，载客是其次。因此，东铁在吉兰丹的车站剩下2个，并不成问题。

敦蓉是哥市首府重点发展的新镇，因此游客在敦蓉下站，或丹州人民必须在敦蓉上车，都不成问题。

东铁方便彭亨与吉兰丹州的人民往来，若要前往吉隆坡，相信大部分人民还是会选择乘搭飞机。无论如何，东铁的票价，必须大众化，才可吸引人民乘搭。

至于杜峇里，将会发展为丹州的主要港口，东铁在杜峇里的车站，可方便货运物流接轨，同时能带动附近的旅游业，尤其是登州的海岛。

独家报道:林慧甄

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